Tragedia feroviară din Spania: o ecliză ruptă, principala ipoteză în anchetă, 40 de victime
Investigația accidentului feroviar grav care a avut loc duminică seară în Spania a început să contureze primele ipoteze tehnice, experții menționând o îmbinare defectă a șinelor ca un posibil factor declanșator al tragediei.
Conform unor surse citate de The Telegraph, tehnicienii au descoperit o ecliză ruptă, considerată un element-cheie în stabilirea cauzei exacte a deraierii și a coliziunii care a urmat.
Accidentul a avut loc în momentul în care un tren de mare viteză, ce circula pe ruta Malaga – Madrid, a deraiat și a intrat în coliziune cu un alt tren care venea din direcția opusă, dinspre Madrid spre Huelva. Printre pasageri s-au numărat și cetățeni români, iar presa spaniolă a raportat că un bărbat și o femeie din România au supraviețuit impactului. Numărul victimelor a ajuns la 40, conform cotidianului El Mundo.
Cauza tragediei
Investigatori au identificat urme evidente de uzură la îmbinarea dintre segmentele de șină, ceea ce sugerează că problema nu a fost recentă, ci s-a agravat în timp. Defectul a permis formarea unui spațiu între șine, care s-a lărgit pe măsură ce trenurile au continuat să circule pe linia respectivă. Traseul fusese modernizat în luna mai, în cadrul unui proiect de infrastructură de aproximativ 700 de milioane de euro.
Sursele din anchetă indică faptul că primele vagoane ale trenului operat de compania Iryo au trecut peste zona afectată, însă ultimul vagon a deraiat, ceea ce a provocat ieșirea de pe șine a altor două vagoane, rezultând într-un impact devastator.
Autoritățile exclud, deocamdată, eroarea umană
Deși nu a fost stabilită o cauză oficială, ministrul Transporturilor, Óscar Puente, a descris coliziunea ca fiind „extrem de neobișnuită”. Trenul Iryo implicat în accident avea mai puțin de patru ani și a trecut o inspecție tehnică recentă, pe 15 ianuarie.
Álvaro Fernández Heredia, președintele companiei Renfe care opera cel de-al doilea tren, a exclus ipoteza vitezei excesive sau a unei erori umane. Limita maximă admisă pe acea linie este de 250 km/h, iar trenurile circulau cu aproximativ 210 km/h și 205 km/h în momentul impactului.
Avertismente ignorate înainte de accident
În lunile anterioare tragediei, administratorul infrastructurii feroviare spaniole a semnalat cel puțin opt incidente tehnice pe linia de mare viteză. Cele mai multe probleme au vizat sistemele de semnalizare, dar au fost raportate și defecțiuni la rețelele electrice și alte elemente de infrastructură. Vara trecută, guvernul recunoscuse existența unor „incidente tehnice” care afectau semnalizarea.
Scene dramatice și intervenții contra-cronometru
Autoritățile au comunicat că au trecut doar 20 de secunde între deraierii primului tren și coliziunea propriu-zisă, un interval insuficient pentru ca mecanicul celui de-al doilea tren, care și-a pierdut viața, să reacționeze. Sistemele de siguranță automate nu au avut timp să se activeze.
Imaginile surprinse la fața locului arătau vagoane sfâșiate, îndoite în jurul unor stâlpi de beton, resturi metalice împrăștiate pe zeci de metri și scaune aruncate pe pietriș. Pompierii au descris intervenția ca fiind extrem de dificilă.
„Au fost momente în care a trebuit să recuperăm victimele decedate pentru a putea ajunge la cei care încă erau în viață”, a declarat Francisco Carmona, șeful pompierilor din Córdoba.
Un centru sportiv din localitatea Adamuz a fost transformat într-un spital improvizat, iar Crucea Roșie Spaniolă a amenajat un centru de sprijin pentru rudele victimelor și pentru personalul de intervenție.
Anchete în paralel și reacții la nivel înalt
Investigația este coordonată de Comisia pentru Investigarea Accidentelor Feroviare, aflată sub autoritatea Ministerului Transporturilor, în paralel cu o anchetă judiciară deschisă de o instanță din Montoro, provincia Córdoba.
Președintele regional al Andaluziei, Juanma Moreno, a avertizat că bilanțul ar putea crește, având în vedere violența impactului. Regele Felipe al VI-lea a transmis condoleanțe familiilor victimelor, iar steagul Spaniei a fost arborat în bernă. Premierul Pedro Sánchez a vizitat locul accidentului.
Spania deține cea mai extinsă rețea feroviară de mare viteză din Europa, cu peste 2.900 de kilometri de linii, simbolizând investițiile masive în infrastructură. Accidentul de duminică este primul soldat cu victime de la inaugurarea rețelei AVE în 1992, marcând un moment de cotitură pentru siguranța transportului feroviar din țară.
